Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ : le 6-en-ligne passe un cap

Mercedes-AMG fait évoluer le GLC 53 4MATIC+ autour d’un 6-cylindres en ligne 3,0 L retravaillé : 449 ch, 600 Nm (640 Nm en surboost). Entre 4MATIC+ variable, différentiel arrière piloté et châssis affûté, l’objectif est clair : plus de répondant et de sensations.

La nouvelle Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ mise sur une recette "à l'ancienne" côté passion : un six cylindres en ligne, du couple, du caractère à haut régime et une transmission intégrale orientée dynamique. Le 3,0 litres reçoit une refonte en profondeur (culasse, conduits d'admission/échappement, arbre à cames, admission à plus grand volume, nouvel intercooler) avec une suralimentation annoncée à 1,5 bar via un turbocompresseur optimisé. AMG insiste sur la réponse plus vive et la poussée plus consistante jusqu'au rupteur.

Sur la fiche, le bloc sort 330 kW (449 ch) et 600 Nm, avec un surboost à 640 Nm pendant 10 secondes à 5 200 tr/min. Le plateau de couple est étendu (600 Nm en continu), et l'ensemble s'appuie sur un compresseur auxiliaire électrique plus sollicitable (jusqu'à 7,5 kW) pour combler les temps de réponse, notamment à la réaccélération. À cela s'ajoute un système 48 V avec démarreur-générateur intégré (ISG) de 2e génération : 17 kW et 205 Nm d'assistance ponctuelle, récupération, relances et fonction stop-start plus discrète.

La boîte AMG SPEEDSHIFT TCT 9G reste un pilier du ressenti : passages rapides, rétrogradages multiples, double débrayage, et un mode manuel exploitable via palettes. L'idée est d'avoir une voiture capable d'être douce en conduite coulée, puis nettement plus "sur le qui-vive" dès que l'on bascule en Sport+ ou en manuel, avec des lois d'accélérateur, de boîte et de châssis calées en conséquence via AMG DYNAMIC SELECT (Pluie, Comfort, Sport, Sport+, Individual — et RACE avec le pack AMG DYNAMIC PLUS).

Le chapitre transmission/châssis est clairement orienté "petrolhead" : la 4MATIC+ est entièrement variable, avec possibilité de découpler totalement l'essieu avant en conduite modérée pour limiter les pertes. Le différentiel arrière à glissement limité piloté (en option via pack AMG DYNAMIC PLUS) vient verrouiller proprement la motricité et stabiliser l'auto à haute vitesse, tout en autorisant un mode Drift (drift) sur piste fermée, où le GLC se comporte alors comme une propulsion sur tous les rapports. Dans le même pack, AMG ajoute les supports moteur actifs et le programme RACE, plus des attributs visuels (étriers rouges, volant Performance en microfibre MICROCUT, etc.).

Côté sensations, AMG met aussi l'accent sur la bande-son : échappement revu avec résonateurs spécifiques, "crépitements" à la décélération et tonalité plus grave à l'accélération, modulés selon le mode de conduite. Une option AMG Real Performance Sound avec échappement à clapet est également annoncée. Pour situer le niveau de performances : 0 à 100 km/h en 4,2 s (avec RACE START en option dans le pack AMG DYNAMIC PLUS), vitesse maxi à 250 km/h, portée à 270 km/h avec le pack.

L'équilibre dynamique passe par la suspension AMG RIDE CONTROL (ressorts acier + amortissement adaptatif), avec trois lois (Confort, Sport, Sport+), et par une direction AMG à trois réglages, censée offrir plus de consistance à rythme élevé. Les roues arrière directrices sont de série : jusqu'à 2,5° (à basse vitesse, opposées aux roues avant pour l'agilité et le rayon de braquage), puis en parallèle au-delà de 100 km/h (jusqu'à 0,7°) pour la stabilité et la précision. Le freinage suit le niveau : disques ventilés de 390 x 36 mm à l'avant (étriers fixes 4 pistons) et 360 x 26 mm à l'arrière (étriers flottants 1 piston).

Enfin, AMG ajoute une couche "collector" avec le pack Golden Accents, disponible pendant un an : peintures obsidienne/noir métallique ou gris graphite magno, détails Techgold, jantes forgées 21" noires mates cerclées Techgold, centres de roue assortis, étriers noirs brillants à logos AMG blancs, et finitions extérieures noir brillant via packs Sport Black. À bord, ambiance cuir noir, surpiqûres contrastées, inserts carbone AMG cousus avec fil métallique, seuils de porte spécifiques et tapis AMG dédiés.